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　　作为国民经济的支柱性产业之一，2020年汽车产业就已迎来了历史性的变化：“车道”正在变，燃油车已“落伍”，新能源汽车正站在风口。数据显示，今年前6月，国内新能源汽车销量为120.6万辆，同比增长幅度达到200%。

　　在此情况下，不仅各大车企争相“扎进”新能源汽车的研发制造中，就连手机行业的佼佼者，也要跨界“造车”，例如华为、苹果。

　　事实上，“华为造车”的消息在市场上流传已久，但该公司对外一直坚称：绝不造车。6月28日，华为第8次重申：不造车、且不投资任何车企。那么，近期华为在“2021年五大发展战略”中提及新能源汽车，到底意欲何为？

　　其实，新华网早已有了解读：华为不造整车，但会帮助汽车企业“造好”车、造“好车”，而这也是该公司一再强调的企业战略。简单来说，华为希望以合作伙伴的身份进军汽车行业，成为汽车界的“安卓”。值得一提的是，此前曾有声音指出，中国汽车产业链上游，是需要像华为这样的高科技领袖的。

　　至于具体的操作，参考5月24日的“不造车”声明，华为透露未来与汽车品牌合作模式将是HaiweiInside——华为给车企提供自动驾驶解决方案，助力其打造各自的子品牌。

　　据市场消息，华为已在与北汽、长安、广汽三家车企探索HaiweiInside模式。7月9日，广汽还正式宣布了一个好消息——同意旗下全资子公司与华为联合开发首款中大型智能纯电SUV车，项目总投资达7.99亿元人民币，计划于2023年底量产。

　　华为“造车”传来好消息，苹果“造车”的进程如何？要知道的是，早在2014年，苹果就表示开启了研制电动车的计划，并将该计划命名为“泰坦计划”，还透露已吸纳了超过1000名专家与工程师，但7年过去了，苹果甚至还未公布合作伙伴。

　　曾有消息称，苹果或会选择与现代-起亚集团合作，双方甚至已开始谈判合作细节，但最后由于种种原因，双方谈崩了，合作也不了了之；后来又有消息称，苹果与日产车接触过，但双方没有达成一致。

　　分析指出，苹果难找合作伙伴的原因，主要是对方害怕苹果的“光环”会损害自家的品牌。因此，有观点认为，苹果最后或许会找上自己的老合作伙伴富士康；另外，LG电子与麦格纳合资成立的LGMagnae-Powertrain也可能成为备选。据韩媒报道，苹果与LGMagnae-Powertrain的合作“就差签字了”。

　　值得一提的是，作为手机业务上的竞争对手，华为、苹果双双入局新能源汽车，也引发了市场的猜测：最后谁将更胜一筹？目前看来，苹果虽然布局已久，但进程缓慢；对比之下，华为似乎已“超车”，但最终的结果如何，仍未能下定论，只能拭目以待。

　　文|李银苏题|黄紫镓图|卢文祥审|黄紫镓